軽貨物のロイヤリティとは？相場・「なし」の意味と中抜きの見極め方

01軽貨物のロイヤリティとは？売上から差し引かれる会社の取り分

軽貨物でいうロイヤリティは、多くの場合、所属する会社（委託元）がドライバーの売上から差し引く手数料を指します。求人や契約書では『委託手数料』『管理費』『システム利用料』など、呼び方が会社ごとに違います。フランチャイズ型の本部に加盟する形なら、本部に払う月々のロイヤリティを指すこともあります。

名前は違っても、見るべきことは同じです。売上から何が、いくら、どんな計算で引かれるのか。そして、そのお金で会社が何をしているのか、です。引き方には、大きく次の4つがあります。

• 率：売上の〇%を差し引く
• 定額：1日あたり、1か月あたりの一定額を差し引く
• 込み：車両・保険・端末などの費用まで含めた金額を差し引く
• 別建て：手数料とは別に、車両リースや事務手数料などを差し引く

02軽貨物の中抜きとは？多重下請けで運賃が目減りする仕組み

荷物は、荷主や大手の運送会社から一次請けの会社へ、そこから二次請けの会社へと委託され、最後に個人事業主のドライバーが運びます。間に入る会社は、それぞれ自社の取り分を差し引いて次へ渡します。これが『中抜き』と呼ばれるものです。下請けの層が深くなるほど、末端のドライバーに降りてくる金額は下がりやすくなります。

私は、この中間の取り分の重なりが、ドライバー不足の大きな原因の一つだと考えています。情報を持たないまま入ると、不利な条件を選びやすい構造になっているからです。だからこそ、走る側が構造を知り、条件を自分で確かめられることが大切です。

ただし、中抜きをすべて悪いものと決めつけると、判断を誤ります。間に入る会社が何をしているかで、その取り分の意味が変わるからです。

03ロイヤリティの相場は？一律の数字が出せない理由

『ロイヤリティの相場は何%か』という疑問には、一律の数字では答えられません。この記事でも、相場の数字は出しません。理由は3つあります。

• 引き方が違う：率・定額・込み・別建てが混ざっていて、同じ『10%』でも引かれる対象や範囲が違う
• 単価が違う：手数料が高くても、会社が交渉した単価が高ければ、手元に多く残ることがある
• 含まれるものが違う：車両・保険・代走の手配・事故時の対応まで担う会社と、配車だけの会社では、同じ率でも中身が別物

04ロイヤリティで、何を買っているのか

会社に払う手数料は、本来、ドライバー一人では手に入りにくいものへの対価です。私がとくに大きいと考えるのは、営業と交渉、そして支払いの確実さです。

業界に入ったばかりの一人のドライバーが、いきなり単価を交渉するのは、現実には難しいものです。会社が間に入れば、『うちからドライバーを出す以上、この単価でお願いします』と取り決められます。稼ぎにくいコースに当てられたとき、そこを交渉してくれるのも所属する会社です。手取りの計算方法は軽貨物で稼ぐための収支の計算で詳しく書いています。

05手数料が安すぎる、単価が高すぎる会社のリスク

私の見てきた範囲では、単価が高いことは、その会社に資金が残っていないことの裏返しでもあります。手数料を極端に低くすれば、会社の手元にはお金が残りません。資金の薄い会社は、事故や大きな取引先の撤退など、何かあったときに一気に立ち行かなくなるおそれがあります。

そうなったとき、止まりやすいのがドライバーへの支払いです。だから、ある程度の中抜きは、会社が続くために必要なものでもあります。手数料が高いか低いかより、払うべきものを払い続けられる会社かどうかを見てください。

• 締め日と支払日が、書面で決まっているか
• 単価の高さだけを強調せず、手数料や控除の説明をしてくれるか
• 事故や欠車のとき、会社がどこまで引き取るかを説明できるか

06二次請けのほうが手取りが高くなることがあるのはなぜか

『直受けがいちばん儲かる』と考える人は多いと思います。ところが、一次請けが取り分を引き、二次請けがさらに引いているのに、末端の手取りは二次請け経由のほうが高くなることがあります。

理由は交渉力です。一次請けの現場に個人で入っても、単価を交渉する力がなければ、提示された条件のまま走ることになります。交渉力のある会社に所属していれば、間に一社挟まっていても、その会社が上流と話をつけた単価で走れます。中抜きされているのではなく、交渉を代わりにやってもらっている、と考えると分かりやすいかもしれません。

私の見てきた範囲では、二次請けの会社が現場の管理まで担うことは少なく、管理は一次請けが行うことが多いものです。では、二次請けの仕事は何か。営業と交渉です。『何もしてくれないのに抜かれている』と感じたら、その会社が営業と交渉をしているかどうかを確かめてください。最も避けたいのは、交渉も営業もしない会社に所属して、中間の取り分だけを引かれ続けることです。

07「ロイヤリティなし」は、どこで費用を受け取っているのか

『ロイヤリティなし』『手数料0円』という募集もあります。言葉どおり手数料を取らない会社もあるでしょう。ただ、会社は営業や事務、事故対応の費用をどこかでまかなわなければ続きません。手数料がない場合は、費用が別の場所に移っていないかを確かめるのが安全です。

次のような形で費用を受け取ること自体が悪いわけではありません。手数料という名前で引くか、別の名前で引くかの違いです。合計が分かれば、比べられます。

• 単価：会社が受け取る単価から、最初から取り分を引いた単価で提示している
• 車両：会社指定の車両リースや、月額の車両費
• 保険・端末：保険料、端末やアプリの利用料を別に差し引く
• 事務手数料：振込手数料、請求事務の手数料、研修費
• 契約の終わり方：早期解約の違約金、車両の中途解約金

08契約の前に、手数料と控除を書面で確かめる

2024年11月1日に施行されたフリーランス法（特定受託事業者に係る取引の適正化等に関する法律）では、従業員を使わずに業務委託を受ける個人などに仕事を発注する事業者に、取引条件の明示が義務づけられています。公正取引委員会の案内では、この明示義務は発注する側が従業員を使っているかどうかに関係なく課され、書面かメール・SNSのメッセージなどの電磁的方法で行い、口頭ではいけないとされています。

明示する事項には、給付の内容、報酬の額、支払期日などが含まれます。発注する側が従業員を使っている場合は、報酬の支払期日を、給付を受け取った日から60日以内のできる限り短い期間で定めることも求められます。手数料や控除の項目は、報酬の額とあわせて一覧でもらいましょう。口頭の『だいたいこのくらい残る』で決めないことが、自分を守る基本です。

• 報酬の計算方法（日額・個建てなど）と、締め日・支払日
• 差し引かれるものの一覧（手数料・車両・保険・端末・振込手数料など）
• その現場が何次請けか、単価の見直しがあるときの相談先
• 契約の終わり方（予告期間、違約金、車両の返却）

09会社選びの優先順位：単価より、何を持っている会社か

私が考える優先順位は次のとおりです。最善は、業界をよく知る人が目利きした会社や、サポートに入っている会社から、直接契約の現場を紹介してもらうこと。次善は、二次請けになっても、強い交渉力・営業力を持った会社と付き合うことです。

整理すると、所属する会社は交渉力・営業力・経営体力で選び、入る現場は、できればその会社が直接契約している現場を選ぶ。現実には二次請けの案件も多いので、その場合でも交渉力のある会社に所属していれば、単価は高くなり得ます。面談での見極め方は軽貨物の求人・会社の選び方にもまとめています。

求人媒体の情報だけで『稼げそう』と決めてしまうと、構造が見えないまま入ることになります。見るべきは単価の数字ではなく、その会社が交渉力・営業力・経営体力を持っているかです。自分で契約を結んで走る準備は軽貨物で独立する手順で整理しています。

Q&Aよくある質問

軽貨物のロイヤリティは、何%なら相場ですか？

引き方（率・定額・込み・別建て）、含まれる費用、提示される単価が会社ごとに違うため、一律の相場はありません。率だけで比べず、すべての控除を引いた手取りと、その手数料で営業・交渉・支払いの確実さ・保険や車両などのどこまでを担ってもらえるかで比べてください。

ロイヤリティなしの会社を選べば、手取りは増えますか？

増えるとは限りません。手数料がない分、提示される単価が低い、車両リースや事務手数料が別にかかるなど、費用が別の場所に移っていることがあります。控除の一覧を書面でもらい、同じ表で手取りを計算して比べましょう。

二次請けの会社には、所属しないほうがいいですか？

一概には言えません。交渉力のある会社に所属していれば、二次請けの案件でも手取りが高くなることがあります。避けたいのは、交渉も営業もしないまま中間の取り分だけを引く会社です。その現場が何次請けか、稼ぎにくいときにどう交渉してくれるかを面談で聞いてください。